< 返回车主口碑

完美的家用奶爸车

认证车主:降档狂

车型:马自达CX-8
2019款 2.5L 四驱尊享型

来源:汽车之家

论坛ID:降档狂

  • 空间:

  • 动力:

  • 操控:

  • 油耗:

  • 舒适性:

  • 外观:

  • 内饰:

  • 性价比:

口碑  2019年09月22日 发表了口碑
【最满意】
帅气的外观,巨大的空间,以及该断的配置,让我对这个车情有独钟,油耗也是同级别最低的,动力总成是同级别最聪明的,隔音效果、乘坐舒适性和操控都很棒。
【最不满意】
急加速发动机声音有点大,冷车启动的时候声音大。别的没有了
【空间】
这辆车的长度达到了4955mm,比汉兰达和锐界长了近70mm,轴距更是达到了2930mm,接近X5这样的SUV,完全碾压竞争对手,因此这辆车的纵向空间真的非常优秀。我身高171cm,调整好驾驶位之后,后排留有将近3拳的腿部空间,坐到第三排还能留有一拳多的腿部空间,这样的纵向表现绝对是优于竞争对手的存在,后排再也不是少年儿童专属座椅了。就是头部空间有点局促,这也是有点微微向下的车身造型所致,但是我宁愿要运动的外观。后备箱的空间表现很好,得益于车长比较大,第三排座椅使用时后备箱空间还是很大的,我感觉能放下1个28寸的旅行箱或者两个24寸的箱子,再加上一些书包,满足7人的出行需求。第三排座椅放到之后空间就很恐怖了,感觉能放两个不是很大的滚筒洗衣机。如果把第二排座椅也一并放下,可以形成一个比较平坦的空间,恭喜你,你可以在上面躺着睡觉了,所以这辆车的实用性也很不错。对于-8空间的怀疑基本上源于对马自达车品牌的主观臆断,对于-8更是有拉皮-5的误会。公允地说,-8的宽度比竞争对手少了5-7cm,但是在实际的乘坐体验中,这点宽度的差距只有拉3个胖子才能比较明显的体会到,平时的乘坐基本无压力,完全够用,当然,要是能有6座版本的车型那就更棒了,第二排两个独立座椅绝对是个加分项。-8的纵向表现才是竞争力的综合表现,而且恰恰是纵向空间,才决定了7座车型第三排空间的实用性。





【动力】
-8全系采用了2.5L四缸自然吸气发动机,搭配6AT变速箱。最大功率:192马力(141千瓦)/6100rpm,最大扭矩:252牛・米/4000rpm。发动机和变速箱都经过了优化调教,满足国六排放要求。关于-8的动力表现,也是大家担心的重点,在这里谈谈我的驾驶感受。第一点谈谈加速感受。-8的加速基本上是行云流水的存在,虽然在低速下感觉扭矩不是很强劲,但是速度的攀升确实是在不紧不慢的进行,不会让你有任何突兀的感觉,这也正是自吸的魅力所在吧。在热车之后,换挡流程几乎让你无法察觉,如丝般顺滑,而你需要动力的时候,他又能连降4挡,满足你的需求。也正是这台“双重人格的”变速箱让他根本没有必要配备S挡,在日常行驶中他能根据你油门的轻重在S与D的模式之间任意切换,发动机个变速箱这两个好基友和谐的工作,我想这也是为什么几乎所有的测评都在夸赞这个车的动力总成的原因吧。这种顺滑的、聪明的驾驶感受是竞品涡轮车完全给不了的,在这一点上,-8绝对排第一。第二点就是车辆的绝对动力表现。在日常的城市道路中,你基本上感觉不到与-5的加速区别,2500转一下基本是游刃有余,不会出现动力不足的现象,但是车速到了3000转以上区别就出来了,虽然车速还在稳步的上升,但是爆发力和冲劲确实不如-5。再一个就是超过100迈之后,高速超车时,发动机还是需要攀升到这个比较高的转速,这点确实比不过涡轮车的低转扭矩输出。-8的百公里加速相差锐界和汉兰达将近1.5s,在爆发力和中段再加速上确实不足,但是车辆的动力储备足够,只要舍的踩,动力还是源源不断的输出,配合聪明的6AT,能弥补很多加速的不足,只是这个时候发动机噪音比较大。-8的动力在城市道路下动力绝对够用,高速下也不会出现动力不足的现象,所以我觉得动力完全不用担心。而在发动机变速箱的匹配程度带给你那种加速的顺畅的感觉,-8绝对名列前茅,试过了才知道。
【操控】
动态体验永远是马自达的独门秘籍,车辆前后悬架都配备了横向稳定杆,高速行驶稳定性非常棒。转向回馈力度适中,路感清晰,虚位很小。配合GVC矢量控制系统,会让你感觉一切尽在掌控中,完美的继承了马自达驾驶的精髓。在紧急变线中,车辆姿态控制的很好,车尾也称得上灵活,没有那种拖沓的感觉。
【油耗】
油耗很低了,基本上在同级别算是无敌的存在,纯市区10个多,综合油耗9个多,紧凑型车的水平,很不错了。



【舒适性】
全车三排座椅的舒适性都很棒,第二排座椅的舒适程度并没有打折,与前排一样宽大舒适,支撑性不错,中间扶手都用真皮包裹,很柔软,就是搭手肘的地方再长一点就好了。打开盖板里面有两个USB电源,方便长途使用。车辆的悬架前段偏软,后段偏硬,路面上一些表细碎的颠簸过滤的很彻底,座椅舒适度也功不可没。悬架对于弹跳的抑制相当棒,过减速带没有任何多余的弹跳。悬架后段的韧性很强,所以转弯的时候侧倾控制的很好,没有丝毫开大船的感觉。照片是我40迈左右打满方向转圈试车的照片,悬架的压缩不夸张,车尾的寻迹性很好。



【外观】
主角正式登场!由于家里有了一辆铂钢灰的CX-5,又感觉红色配这么大的车身太过张扬,就选择了珠光白,本来车身尺寸就大,白色的视觉效果更显大。前脸的设计和-5基本相同,盾型的中网、立体感十足的镀铬装饰条、犀利的大灯、干练的发动机盖线条,无一例外地出现在了-8身上,很好的延续了“家族设计理念”,运动,耐看!





【内饰】
进到车里面,还是熟悉的味道,和-5的内饰很相似,感觉很亲切。方向盘尺寸不大,手感很棒,摸上去很舒服。多功能按键的造型凹凸有致,按键质感不错。中控台表面采用软质材料并且搭配真的缝线,摸上去很细腻也很柔软,质感绝对在同级别车里排第一。采用了磨砂银色的饰条,与空调出风口相得益彰,营造了不错的运动感。





【性价比】
在这样的配置条件下,我认为-8的性价比已经非常不错了,不能光看绝对价格,不堪配置情况,所以我对-8的性价比很满意。
【为什么选择这款车】
先说说汉兰达吧,外观很是魁梧霸气,有种硬汉的感觉,我对它的外观很满意,同时一直在“神坛”中汉兰达品质和保值率还是不错的。但是在试驾过程中,首先对内饰不太感冒,虽然也用了一些缝线之类的造型,但是质感真的很一般,让我联想到滴滴车型致炫,用塑料假扮缝线的感觉,摸起来也没什么手感,仪表盘和中控台设计的中规中矩,提不起兴趣来。加速还可以,涡轮迟滞不明显,但是还是有点不舒服,这可能和我经常开自吸的车有关系换挡的顿挫也能接受;驾驶感受偏舒适,操控感不是很好,空间还是不错的,第三排座椅的空间也够用。内饰和操控感受总让我觉得差点意思。再说说锐界,外观也不错,相比汉兰达更精致一点,车身线条很干练,这也是CX-8出来之前这个级别最喜欢的外观。内饰科技感还是不错的,但是感觉从蒙丢丢开始见得太多了,少一些新鲜感。锐界驾驶感受很好,底盘很紧致,没有忽忽悠悠的感觉,涡轮发动机和汉兰达的主观感觉差不多,只是变速箱有点顿挫。锐界的空间也是不错的,虽然没有汉兰达的大,但是感觉也完全够用。锐界在CX-8上市前一直是我的首选对象。虽然之家一直在说-8的各种新闻,但是就马自达的脾气,我觉得国产遥遥无期,但是这次还真是挺给力的,拖沓没多久就在国内上市了,作为“马粉”,对-8自然格外关注。当时人在北京,去了4S店有试驾车,试了一下动力和操控,回到大同到了长马的店里又进行了深度体验,最终不出意料的完全符合我的胃口,更让我感到惊喜的是,一个骨子里以运动为图腾的品牌、在网友眼里从来不在乎空间和舒适的车企,竟然也能把车做的这么人性化、家用化,同时运动的基因一样不少,于是乎毫不犹豫的用昂克赛拉置换2.5四驱尊享型-8。

往期推荐