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比汉兰达贵就是异类?马自达CX-8其实很有料

线外邦/2019-04-04

一万辆车有一万种林芝风情,马自达CX-8桃夭之旅,如一部“行走的风雅颂“,流光溢彩,灼灼生辉。

夭夭桃花,皑皑雪山,一抹惊艳的红划过车海,再配上雅鲁藏布江那一湖碧水,此情此景,就是一碗营养鸡汤,迫不急待干掉它!

关于马自达CX-8,上市后外界褒贬不一,多数人还是在死磕它的价格,认为卖得比汉兰达贵就是异类,真相如何?笔者借林芝方行,好好找找答案

日系“设计之王”,又破了传统

论造型设计,马自达堪称日系之王,马6,昂科赛拉,CX-4、CX-5,每一辆车都让我们见识了它超前的设计水准,不惊艳誓不休。

马自达CX-8同样如此。精致光亮的前脸,韩式半永久的前大灯,招牌式的车头,修长的车身, 丰满圆润的尾部,构成了这辆车独特的型面语言。很显然,马自达想通过此物传递出它超前的设计观,和街上的“方盒子”彻底说bye-bye。

颜色是一辆车的社会皮肤,它透露出一款车的修养与气质,因此,马自达琢磨出了打败自己,而又艳惊世界第二代的水晶魂动红。新增带有金属美感的铂钢灰也成为CX-8买家心中的高级色号。

内饰设计比不过妖娆的外形,但还是能传递出马自达CX-8精致的设计风格。中控布局中规中矩,细节处理很艺术,方向盘、中控屏、空调出风口、物理按钮的镀铬装饰恰到好处,非洲白阿尤斯实木饰板提升了中控台的档次感,不显山不露水,造价却不菲。据长安马自达市场总监鹿达介绍,这块小小的实木饰板成本超过了7000元。

这款车的座椅值得说说,CX-8采用镜面皮皱工艺处理的纳帕真皮,并附赠了更细致0.7mm的微针工艺。这就是马自达,你可以说它轴得有滋有味,也可以认为是一种匠人精神,无关评价,它只执着于表达马自达式的高级感,讲究材质、细节、品质,远离铜臭,鄙视粗糙!

7座空间,和汉兰达打个平手

马自达CX-8的车身尺寸为4955*1842*173mm,轴距2930mm,已经跨入中大型SUV级别,与7座标杆车型汉兰达相比没毛病,纵向空间甚至更优秀。可能因为CX-8走的不是“高大壮”的形象路线,在视觉上很吃亏。

从实际体验来看,第二排乘坐优越感很强烈,视野好,空间足,厚厚的座椅让坐姿很舒服,独立空调、中央扶手、USB接口标配齐当。

7座SUV空间有没有诚意,重点看第三排。客观讲,马自达偷空间的能力比不过丰田,CX-8的纵向空间虽然数据占优,但它的第三排实际空间并不比汉兰达强,1米88的大个子小鲜肉把第二排调到他最舒服的位置时,第三排可以安放1米6的笔者,膝部空间有一拳,头部空间近两拳。值得表扬的是,长安马自达没有拿小板凳来换空间,CX-8第三排座椅依然很厚实。

空间组合方面,CX-8处于正常水准。第二、三排均支持放倒,第三排隐藏后,后备厢容积可以达到507 L,中长途出行完全没问题。

空间理不理想,主要看刚需,如果一家七口是常态,CX-8并不是你的菜,其实汉兰达也不是,最好是买辆MPV,为家人图个舒服安逸,牺牲下自己的驾驶乐趣,也没毛病。

谈驾驶感,汉兰达比不了

前段时间,遇到一位圈内的朋友聊MPV和SUV的区别,他打个比喻挺有意思,朋友说MPV很适合家庭,但开久了就觉得真变成油腻大叔了,少了点激情,总觉得生活少了滋味。

其实,绝大多数人和这位朋友一样,而立后也好,已不惑也罢,总之,车对我们来说不只是工具,更多时候还是渴望那种风驰电擎的感觉,生活挤掉了脸上的胶原胆白,但内心依然有满满的玻尿酸。

无论是集发动机、底盘、车身于一体的创驰蓝天技术,还是人马合一的驾驶主张,其实都反映了马自达对自吸发动机、对传统燃油车的极致追求,从未改变,即便CX-8块头更大,但流淌的还是马自达的雄性血液。

CX-8搭载一台2.5 L自然吸气发动机,匹配6档手自一体变速箱,最大马力192匹,最大扭矩252牛米。账面参数中规中矩,没有2.0 T的汉兰达优秀。那么,实际驾驶体验如何?笔者说几点感受。

沿著名的318国道,笔者直奔色季拉山口,随着海拔的变幻,窗外的风景从桃花转为柳树,最后是无垠雪山辟头盖脸向我们砸来。笔者试驾的是一款四驱车型,和众多城市SUV一样,这套系统并不能随心所欲,但对付湿滑结冰的路面,还是显得更轻松从容。

这段路包括了高速路,以及长长的盘山公路,是绝佳的试驾路线。行驶在高速路上,深踩一脚油门,CX-8虽然缺了点瞬间涌来的推背感,但动力响应迅速,尤其是中后段加速表现稳定、优秀。笔者开过马自达很多车型,有一个共同点,时速在130/140公里以上时,车辆传递给驾驶者的信心会越来越强,这一点反映了马自达的功底。

马自达CX-8的驾驶感很像德系车,车身稳健,底盘扎实,方向盘的调校带有宝马的风格,对马自达而言,无论哪个级别的车型,回归驾驶,才是它的本职工作。

向山而上,海拔越来越高,最高处海拔超过了4700米,CX-8和笔者一样,健康态无高反,动力输出并不因为氧气稀薄不给力,遇到超车,一脚油门下去,它也能胜利完成任务。这段盘山公路是CX-8最好的战场,入弯、出弯,从方向指向到车身姿态,一气呵成,却又稳稳当当。

马自达有着“辟弯王”的美喻,GVC加速矢量控制系统功不可没。这套系统在CX-8身上经过专属调校,不仅实现了入弯、弯中、出弯最理想的扭矩变化,并且响应速度提前了0.02秒。笔者看到这个数字,内心很感动,锱铢必较的痴狂很可爱。

最后说两点,一是CX-8的NVH控制,静谧性能提升工艺超过10项,笔者认为是本人开过的马自达车型里面做得最好的一款,甚至超过了丰田。另外一点,发动机声线调校得相当美妙,随着油门的深浅在吟唱。

总结起来,如果要谈驾驶感,那么马自达CX-8远远超过汉兰达,“一把方向盘”诱发的驾驶者的征服感,这或许属于一辆车更深层次的驾驶境界。

关于定价,马自达CX-8有主张

如果拿CX-8和汉兰达的入门价格相比,CX-8肯定吃亏,毕竟汉兰达是中国7座SUV的爷爷辈了。但CX-8有它的过人之处,正如前文所言,懂马自达的,都会说这是一款好车。

究其原因,笔者分析有五点:

首先是颜值,马自达CX-8妖娆的外形,以及独有的高级质感对外貌协会极有杀伤力;其次是驾驶,汉兰达追求的是丰田曾经的中庸,没有特别的优点,也没有突出的缺点,但CX-8开着带劲过瘾,这在中大型SUV里属于稀有品质;第三是空间,CX-8虽然目测不占优,但实际综合表现与汉兰达不相伯仲。

第四是安全,CX-8除了搭载中高速刹车辅助系统、低速刹车辅助系统、车道偏离警示系统等多项智能安全配置外,在车身结构上进行了安全升级,比如C柱下面采用分叉结构,防止后方碰撞时后车架变形,加强后车架防撞梁钢性,并采用直型和交叉式吸能盒,优化撞击缓冲区,进一步保护后排乘客的安全。

最后一点,CX-8不玩乞丐版套路,起步价25.88万元,全系标配LED大灯,弯道辅助照明以及自适应远近光,比汉兰达入门7座车型多了13项主要配置,其中包括前后驻车雷达、倒车影像、胎压报警、自动驻车等高适用性配置。此外,长安马自达推出了四大福利,目的只有一个,稳定终端价格,保证车主的公平利益,这一点,马自达一直坚持的比较好。

说说观点

马自达一直坚持小而美的精品路线,即便CX-8落在了25万至30万的价格区间,也从未打过豪华牌,始终坚持高级品质和驾驶感,至于值不值,区别就在于是用品牌衡量一款车,还是用品质衡量一款车,马自达更在乎后者,因为只有懂它的人,才知道这款车的价值所在。