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比汉兰达轴距大多了 实拍马自达CX-8

爱卡汽车/2018-12-06

长久以来,马自达品牌都是一副相当年轻的模样,以操控、运动著称。然而随着时代发展,当初喜欢操控的年轻小伙子也渐渐开始组建自己的家庭,如何满足这部分年轻消费者的需求呢?长安马自达给出了自己的答案——长安马自达CX-8。在刚过去不久的广州车展上,我们的小伙伴就对该车进行了较为详尽的静态评测,而今天,我将再深入一步,体验长安马自达CX-8的里里外外。

今天实拍的主角为2019款长安马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型(文中简称CX-8)。

外观视频展示:

看到CX-8的第一眼,我说它很漂亮,在座的各位应该不会反对。最新的魂动设计语言,在CX-8演绎出了出色的视觉效果。中网微微内陷,中间的镀铬装饰让它的前脸看起来十分舒展。

两侧的大灯采用了较为修长的造型,一直延伸到车身侧面,大灯为远近光一体式设计,LED光源全系标配,身为卤素大灯用户的我默默点赞。

从侧面观察车头,我们可以发现它更为锐利的一面,中网有一个小角度的内切,营造了一种俯冲的姿态,动感的效果不言而喻。

相对于第一印象而言,CX-8侧面造型是给我带来的第二个惊喜。我不知道多少用户因为7座SUV臃肿的造型而放弃,但在CX-8上,修长的造型绝对是选择它的理由。

市面上大多数的车型,在腰线上要么用锋利的线条营造力量感,要么则是通过妙曼的曲线来展现柔美的一面。CX-8的风格我想是介于两派之间的,不包含伤害感,身影又足够矫健,整个侧面呈现了相当出色的光影效果。

CX-8的尾部造型运用了更多舒缓的线条,给人一种相对饱满的感觉。两侧的尾灯通过一根细细的镀铬饰条连接到了一起。下面则是两根并不算粗壮的排气。

从CX-8的尾灯造型上,我看到了马自达MX-5的影子,在设计风格上也能和前大灯的造型形成呼应。

轮圈造型运动风格明显轮胎采用了普利司通ECOPIA系列,该轮胎注重静音、省油,舒适取向;尺寸为225/55 R19。

就整体外观风格而言,我对CX-8是非常满意的,魂动设计放在这种尺寸的SUV似乎可以得到更好的发挥。就同级别车型而言,CX-8比它们看起来要年轻、灵动太多,可以说是一股清流了。

内饰视频展示

内饰方面自然毫无意外的采用了最新的家族化设计,主视觉上以横向线条为主,视觉效果得到一定的拉伸。

内饰在材质上采用了大量软质材质包裹,触感不错,符合这个级别车型应有的表现。

三辐式多功能方向盘造型干练,采用皮质包裹,握感十分出色。并且中低配车型均配备了方向盘加热。

不同于一些豪华品牌车型上那种冰冷的高级感,CX-8的按键虽然键程较长,但依然能保持紧致的手感,回弹十分有力,这种感觉让我想起游戏机手柄上的按键,非常亲切。

全液晶仪表是当下的流行趋势,不过CX-8依然采用了三炮筒式的传统造型,左侧两个为机械式,最右侧是液晶显示屏。

尺寸这么小的悬浮式中控屏幕在当下可以说是十分少见了,在这个中控屏幕欲与手机试比高的年代,马自达的车机系统还是比较侧重功能性,界面简洁。

中控屏幕尺寸虽小,但功能并不少,对于这个级别的7座SUV而言,360°全景影像还是非常必要的,效果并不惊艳,但画面形变处理的不错,并且挂入倒挡后启动速度很快,体验很好。

虽然中控屏幕支持触控,但从布局上来看,马自达也许还是更愿意让驾驶者用挡杆后方的多媒体控制区来进行操作,从而可以让用户更专注于驾驶。

抬头显示同样是中高配车型都有配备,车机系统可以用旋钮控制、仪表盘造型简单、传统,再加上抬头显示系统,马自达也许想传达的只是一个信息——看路!

顶配和次顶配车型配备了BOSE音响,对于7座SUV而言,必然要考虑全家出游的用车场景,一套音质有保证的音响自然可以增加旅途的幸福感。

和BOSE音响成套出现还有CD机,毕竟想要得到好的声音,优质的音源是基础。根据国人用车习惯来看,CD机估计很少能排上用场,但我强烈建议大家尝试一下,或许会打开新世界的大门。

前排中央扶手箱下配备了一个SD卡槽、两个USB接口和一个AUX接口,表现十分丰富。位置也比较合理,使用起来便利性很好。

CX-8在配置、内饰布局等方面表现整体表现令人满意,为驾乘人员考虑的比较周全,但全景天窗的缺失想必还是会让一部分消费者有些失望。

作为7座SUV车型,空间自然是重中之重,也是诸多消费者首先考虑的地方。CX-8在车身尺寸上,有着长达2930mm的轴距,长度和高度也超过了汉兰达,那具体车内空间表现如何?让我们开始接下来的空间体验。

空间视频展示:

前排座椅的靠背较长,座椅两侧有一定支撑性,填充物较为柔软,静态体验下舒适度表现不错。

体验者身高175cm,座椅调至最低后,头部约有6指的余量。

前排座椅保持先前合适的状态,第二排头部余量一拳左右,腿部空间约为一拳三指。

第三排座椅头部还留有两指左右的空间,但腿部空间就已经相当局促。整体表现,难逃7座SUV第三排“应急用”的宿命。

我想第三排座椅收起是日常用车最常见的状态,这时CX-8的行李厢可以获得相当可观的一个空间,并且十分工整。

第二排座椅放倒后的CX-8便是最强状态了,纵深和高度都非常充裕,虽然第二排和第三排接缝处并不是那么平整,但对实际使用基本没有影响。

行李厢底板下还有一处不小的空间,可以放一些必备的随车物品,旅途中带的行李比较多的时候,也更方便合理归类。

除了各处的水杯架以及手套箱等常规储物空间外,CX-8第二排中央扶手上设计了一个夹层,打开之后内部有两个USB接口。布局合理,使用便利,请问还有什么比充电接口更能让人有安全感?

动力方面,CX-8目前全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机,最大功率141kW/6100rpm(192Ps),峰值扭矩252Nm/4000rpm。

与之匹配的则是一台6AT变速箱,喜欢马自达的朋友对这套动力总成一定不会陌生。关于这套动力总成的体验,我们放到日后动态试驾中再跟大家分享。

CX-8采用了前麦弗逊+E型多连杆独立悬挂,但CX-8的悬挂调校在运动与舒适之间如何权衡取舍呢?这是我觉得可以期待的一个地方。

总结:

通过静态体验,目前可以得到的结论是:CX-8的外观足够漂亮、时尚,淡化了7座SUV功能性的形象;相对于那些竞争对手而言,CX-8在灯光、方向盘加热以及抬头显示等配置上做到了更广泛的覆盖,配置表现均衡;空间表现虽然没有特别出彩的地方,但也难以让人挑出毛病。而关于CX-8最后的谜底,自然就是售价和动态表现了。